Wat doet een B2B-lader?
B2B staat voor battery-to-battery (ook wel DC-DC-lader). Hij zit tussen je startaccu en je camperaccu en doet twee dingen: hij laadt je camperaccu met het juiste laadprofiel, en hij bewaakt dat je startaccu nooit wordt leeggetrokken — zodat je 's ochtends altijd kunt starten.
Eén uur rijden met een 30A-lader levert zo'n 400 wattuur. Ter vergelijking: dat is meer dan een 400 Wp-paneelset op een hele decemberdag oplevert.
Waarom niet gewoon een scheidingsrelais?
Vroeger koppelde een simpel relais de twee accu's tijdens het rijden. Dat werkt om twee redenen niet meer:
- Slimme dynamo's. Moderne bussen (Euro 6) verlagen de laadspanning
zodra de startaccu vol is — brandstofbesparing. Je camperaccu krijgt dan te weinig spanning en wordt nooit echt vol.
- LiFePO4 trekt te hard. Een lege lithium-accu neemt alle stroom die hij
kan krijgen. Via een kaal relais kan dat je dynamo overbelasten. Een B2B-lader begrenst de stroom netjes.
Dan kan een scheidingsrelais nog nét, als budgetoptie. Maar bij elke LiFePO4-accu en elke moderne bus: B2B-lader. Geen discussie.
Welke maat heb je nodig?
| Laadstroom | Levert per rij-uur | Voor wie |
|---|---|---|
| 18–20 A | ± 250 Wh | Klein systeem, weekend-gebruik |
| 30 A | ± 400 Wh | De gulden middenweg voor de meeste bussen |
| 50 A | ± 650 Wh | Grote accu (200 Ah+), winterreizigers, fulltimers |
Groter is niet altijd beter: een 50A-lader vraagt dikke kabels van de startaccu naar achteren en een dynamo die het aankan. Check het vermogen van je dynamo (staat op een sticker of in de handleiding) en blijf daar ruim onder.
Heb ik naast panelen óók een B2B nodig?
- Zomervakanties, weinig rijden: panelen volstaan meestal; de B2B is dan
een prettige verzekering voor bewolkte weken.
- Rondtrekken: ja. Je rijdt toch — die stroom is gratis, en je accu is
na elke rit gewoon vol.
- Winter of fulltime: absoluut. In de donkere maanden is rijden je enige
serieuze bron. Panelen zijn dan de bijzaak, de B2B de hoofdzaak.
De samensteller neemt deze afweging automatisch mee op basis van je rijgedrag en seizoen.
Veelgestelde vragen
Kan ik zelf een B2B-lader monteren?
Het is goed te doen voor een handige zelfbouwer: vier kabels en een montageplaat. De valkuil zit in kabeldikte en zekeringen — aan beide kanten zekeren, vlak bij de accu. Twijfel je, laat dan juist dít onderdeel even nakijken; fouten hier raken ook je startsysteem.
Werkt een B2B-lader ook stationair draaiend?
Ja, maar op laag toerental levert de dynamo minder. Een kwartier stationair draaien voor je accu is bovendien slecht voor je motor (en verboden in veel gemeenten). Zie het als rijden-laadt, niet als generator.
Wat kost een B2B-lader?
Reken op €90–130 voor 20 A (Renogy), €150–200 voor 40 A en €250–320 voor een topmodel van 50 A (Victron Orion XS). Plus €30–60 aan kabel en zekeringen.